こんにちは！蛭田です！
今年もバレンタインデーがやってきましたね！
既婚者にはあんまり関係ない日ですが、
独身のお友達は夜な夜なスナックまわりを毎年してますｗ
去年もジャケットやらコートやらパンツのポケットに
チョコをたんまりｗｗ
「いつも払ってる分を少しでも取り返してやったぜ！！」
と、途中立ち寄った居酒屋で迷言を叫びながら満面の笑みでしたｗｗｗ
けど、それもらうためにスナック行って、
いつも通り飲み代払ってたら・・・・ｗ
と余計なことを考えないようにして・・・・ｗ
自分も友達からいただきました！
これ↓
ﾃﾞ、で・・しりーー・・・？
せっかくいただいたのに、
名前も分からず食べるのは失礼だと思い、
グーグル先生に聞いてみました！
「デシリー チョコレート」
・・・・・・・
・・・・
うん、正解は
「デジレー」
でした(笑
やっぱりもらえると嬉しいです！
ありがとう！！
おいしくいただきます！
オ返シナニニスンベ・・・・
で、
外は嵐です。
せっかく、昨日展示車全部洗車したのに！！
これがあれか！
洗車した次の日に雨が降る法則か！！
では前編の続き、後編の始まりだ！！
前回の記事ではＣＶＴフルードをトルコン太郎で交換したところで終わりました。
お客様からのプラスαの作業は、
①プラグ交換
②スロットルボディ清掃
③ワコーズＲＥＣＳ
以上、３点のご依頼です。
では、サクサクっと行きましょう！
まずはプラグ
カバーを外します↑
必然的にマニホールドが一緒に取れるため、
ガスケットが必要になります。
すっかり忘れてて、慌てて部品を調達したのは内緒ですｗ
交換したプラグはこちら↑
装着されていたプラグをアップ↑
かなりへたっとるわ・・・ひどい状態ｗ
新品↑
並べると↑
ピンぼけ乙・・・
プラグって写真撮るのかなりムズイ。
今回使用したプラグはこちら↑
お客様指定の
ＮＧＫ イリジウム ＤＦ 針針プラグ
ゴミが入らないようにマスキングしてとりあえず次いきやす↑
続いて、スロットルボディを清掃。
ヤッベ、ここもがガスケット必要だったじゃんｗ
うへｗ真っ黒ｗ
スロットルボディですが、
簡単に言うと、
エンジンに吸入する空気の量
を調整してます。
アクセルを踏むと筒の中の丸い板が開くんですね。
ちなみにアクセルを踏んでいなくても、
ピッタシ閉まってしまうことはなく、
常にほんのちょっと空いて、空気を吸入してます。
なーんでか？
アイドリングの状態でも空気は必要だからですね。
エンジンが掛かっているときは常に空気が必要なので、
微量な空気をここで調整しているのです。
で、汚れがここに溜るとどうなるか？
常に空いていなきゃいけない空気の通り道を塞いでしまい、
アイドリング不安定になります。
少しぐらいの汚れだと、コンピュータによる修正が行われて、
乗っている人は気付かないぐらいの調整が自動に行われ、
アイドリングの回転数の調整が行われています。
で、調整の限界を超えるとアイドリング不良だったり、
加速不良が発生するわけです。
なので、ここを掃除するとアイドリングが下がることも多々あります。
なんだか、説明が長くなっちゃいましたが、
裏側から見るとこんな感じ↑
こんな時はこれを使って清掃します！
じゃーーーーん！
ワコーズ スロットルバルブクリーナー↑
スロットルボディを清掃するためだけに開発された逸品！
きれいになるなら何でもいいじゃん？
なんて、簡単に思わないでください！
スロットルボディの内側はとってもデリケートにできているのです。
ブレーキクリーナーなんかでブシューとか吹いて、
ゴシゴシ拭き取った日にゃ・・・・・・
ね？絶対にやめようね？ｗ
やさしく拭きあげました↑
こっちも↑
どんだけ汚れていたか覚えてます？
是非上にスクロールして！！
んで、スロットルボディとインマニをもとに戻して、
ＥＣＵの初期学習します↑
国内最新診断機 Ｇ－スキャンⅡを使って
いままで自動で調整してきた空気の流入量をリセットします。
拭き取った汚れの厚さなんでほんとに０．何mmにも満たない世界なんですけどね。
フィニッシュの
ワコーズ ＲＥＣＳ（吸気系洗浄システム）
で仕上げです！！
ＲＥＣＳ(レックス）とは何ぞや？
って、思った方はこちらクリック！
簡単に言うと、
空気の通り道の汚れを強力溶剤でクリーンアップ！！
さきほどきれいにしたスロットルボディの後ろから注入して、
燃焼室までの汚れを溶かすんです。
どれだけ効果があるの？
って質問が多いのですが、
これもまた、加速がかなり変わります。
空気の流れがよくなる→無駄がなくなる
→一度に吸い込める空気の量が多くなる
→加速がアップする
ってわけです。
ちなみに、スタッフ間での呼び名は
「点滴」
見たまんまｗ
これにて、整備は全て終了。
今回はプラスαの整備が多かった為、
お泊り作業となりました。
お客様にお車引き渡し後、同乗して試乗へ。
「走り出しと加速は少し良くなった、ような気がします」
と、若干期待していたのとは、違う感想でした・・・・・。
作業前の症状としては１日に１～２回出るシフトショック以外は
問題なかったようなので、
劇的な変化はなかったのかなぁ、と。
お車によっては変化少ないパターンもたまにあるんですね。
ただ、写真を使って汚れていたＣＶＴＦが、
きれいなＣＶＴＦに替わっている様子をご覧になっているので、
「気持ちよく乗れるのでそれだけでも嬉しいです」
と言っていただけたのは、こちらとしても、
とっても嬉しかったです。
今回、【前編】【後編】にわたって、
セレナのＣＶＴＦ交換のお話しとなりました。
メールでのお問い合わせは随時受け付けております。
ネットは見れるけど、知らないお店にメールなんて打ったことないよ！とか、
文字打つのが苦手でメールで説明は難しいよ！といった方は
電話でのお問い合わせをいただければ、ご対応致しております。
物販と違って、ＡＴＦ交換やオイルパン脱着は技術が伴う商品です。
しかもエンジンとは違って、ホコリやゴミが致命傷となる可能性があるシビアな整備。
お客様によって予算があるので、
その中で最大限のご提案をさせていただきますが、
ほかのお店と「金額」で比べられる商品ではないと思います。
自分の愛車を信用して預けられるお店かどうか。
金額も大事ですが、その前にそれについて今一度考えてみてはいかがでしょうか。
さて、昨日１３日からコレ↓
やっているですが、こんな嵐で
客来るんかいな。
風が強くて、のぼりも出せません。
本日も最後までご覧いただきありがとうございました。